Гражданские и военные мосты автомобилей УАЗ

На авто Ульяновского автозавода используют два разных вида ведущих мостов:

1. С одноступенчатой главной передачей. Применяются для моделей 31512, 3741, 3303, 3962 и 2206.
2. П-образные с бортовой передачей. Используются на моделях 3151.

Применение мостов второго типа на машины УАЗ-31512 допускается только одновременно с использованием карданных валов от модели 3151. Они также могут устанавливаться на семейство транспортных средств вагонной компоновки, однако для этого требуется дополнительная доработка конструкции как самих мостов, так и других элементов: сошек, тяг сошек, подвески, карданных валов, которые должны быть укорочены на 10 мм. Подобная доработка может выполняться только в заводских условиях.

Задний мост
 1 — предохранительный клапан;  2 — подшипник дифференциала;  3 — регулировочные прокладки;  4 — задний подшипник ведущей шестерни (однорядный ро ликовый);  5 — регулировочное кольцо;  6 — маслоотгонное кольцо;  7 — гайка;  8 — пакет регулировочных прокладок;  9 — ведущая шестерня;  10 — передний подшипник ведущей шестерни (роликовый конический двухрядный);  11 — упорная шайба;  12 — ведомая шестерня;

Средняя часть передних и задних мостов с одноступенчатой передачей имеет одинаковое устройство. Основой выступает литой разъемный в вертикальной плоскости картер, в половины которого устанавливаются кожуха полуосей, дополнительно закрепленные электрозаклепками.

Ведущая шестерня главной передачи устанавливается на двух подшипниках: сдвоенном коническом роликовом подшипнике, который размещается в горловине картера, а также роликовом цилиндрическом подшипнике, который размещен в приливе картера.

Между торцом наружного кольца сдвоенного конического подшипника и картером размещается регулировочное кольцо положения ведущей шестерни. Для регулировки сдвоенного конического подшипника применяется пакет из восьми прокладок. Ведомая шестерня закрепляется на фланце коробки сателлитов болтами. Дифференциал имеет коническую форму и оснащен четырьмя сателлитами, которые располагаются в разъемной коробке, состоящей из двух половин, соединенных между собой болтами. Шестерни полуосей дифференциала оснащены сменными упорными шайбами.

Дифференциал устанавливается на двух конических подшипниках роликового типа, между торцами короба сателлитов и внутренними кольцами подшипников дифференциала устанавливаются прокладки для регулировки. Между фланцем главной шестерни и сдвоенным коническим подшипником располагается маслоотгонное кольцо.

На левых кожухах полуосей устанавливаются специальные предохранительные клапаны, которые необходимы для предотвращения увеличения давления в картерах мостов. К наружным концам кожухов полуосей задних мостов присоединены цапфы с фланцами для установки тормозных дисков. Для закрепления используются стыковая сварка.

Ступица заднего колеса.
 1 — тормозной барабан;
 2  — диск колеса;
 3 — манжета;
 4 — замочная шайба;
 5 — контр-гайка;
 6 — полуось
 7 — цапфа;
 8 — прокладка;
 9 — подшипник;
 10 — ступица;

Передний и задний мосты оснащены одинаковыми ступицами колес. На моделях авто 31512 и 3151 ступицы используются не взаимозаменяемые, однако детали их крепления и подшипники взаимозаменяемы. На моделях компоновки вагонного типа используют ступицы от авто модели 31512. При этом каждая ступица устанавливается на двух одинаковых подшипниках конического типа. Наружные кольца подшипников запрессованы в ступицы и удерживаются специальными упорными кольцами от осевых

смещений. Внутренние подшипниковые кольца монтируются на цапфе. Для закрепления подшипников используются гайки, застопоренные замочной шайбой. Между кольцом наружного подшипника и гайкой устанавливается упорная шайба, имеющая выступ, который входит в паз цапфы.

Для недопущения вытекания смазки из ступицы и предотвращения попадания в конструкцию пыли и других частиц, с внутреннего торца устанавливаются армированные манжеты из резины с пружинами. Между внутренним подшипником и манжетой монтируется упорная шайба, предотвращающая повреждение манжеты, если ступица будет демонтирована.

Наружные концы кожухов полуосей передних мостов заканчиваются фланцами, к которым с помощью болтового соединения прикручены шаровые опоры.

Поворотная цапфа переднего моста автомобиля УАЗ 31512
 1 — рычаг поворотной цапфы;  2 — кожух полуоси;  3 — резиновая манжета в металлическом кожухе;  4 — прокладки;  5 — шаровая опора;  6 — корпус поворотной цапфы;  7 —& nbsp;опорная шайба;  8 — накладка шкворня;  9 — шкворень;  10 — пресс масленка;  11 — стопорный штифт;  12 — цапфа;  13 — ступица колеса;  14 — ведущий фланец;  15 — муфта отключения колес;  16 — болт муфты;  17 — шарик фиксатора;  18 — защитный колпак;  19 — втулка шкворня;  20 — прокладки;  21 — внутреннее кольцо сальника;  22 — кольцо-перегородка;  23 — наружное кольцо;  24 — резиновая манжета;  25 — наружное уплотнительное войлочное кольцо;  26 — упорные шайбы;  27 — регулировочный болт ограничения поворота колеса;  28 — упор-огранитель поворота колеса;  I — правый поворотный кулак;  II — левый поворотный кулак;  III — ступицы передних котес отключены;  а — сигнальная канавка;

На шаровых опорах на шкворнях размещаются корпуса поворотных цапф, к которым прикрепляются цапфы и тормозные щитки. Внутри опор располагаются шарниры равных угловых скоростей, на их наружных концах размещены специальные устройства, которые дают возможность присоединять и отсоединять валы передних колес, если в этом возникает необходимость.