Установка пневмоблокировки дифференциала УАЗ.

Установка дифференциала с пневматической блокировкой на УАЗ достаточно простая процедура, если не считать его регулировки, которую рекомендуется доверить опытным механикам при отсутствии достаточного опыта.

Рассмотрим подробно весь процесс на примере переднего моста типа Спайсер автомобиля УАЗ Патриот. Для заднего моста работы отличаются способом отключения полуосей от дифференциала.

Откручиваем крепления поворотного кулака и целиком отодвигаем его от моста. Повторяем это с другой стороны моста, чтобы освободить полуоси от сцепления с дифференциалом. Не забываем слить масло из картера моста.

Снимаем крышку картера моста. Рекомендуется приобрести новую прокладку или быть предельно осторожным, чтобы не повредить имеющуюся.

Откручиваем 4 болта и снимаем 2 крышки подшипника дифференциала. После чего ослабляем регулировочную гайку (закручивая ее) и снимаем дифференциал.

Регулировочная гайка располагается справа от дифференциала (стоя лицом к дифференциалу. На фото указана белой стрелкой справа).

Откручиваем болты удерживающие ведомую шестерню (ведомое колесо) на корпусе дифференциала.

Аккуратно снимаем ведомую шестерню с дифференциала. Используя инструменты, следите за сохранностью зубьев шестерни.

Снимаем два конических подшипника с корпуса дифференциала (при использовании новых подшипников этот пункт пропустить).

Снятые или новые подшипники запрессовываем на корпус нового блокируемого дифференциала.

Надеваем на новый дифференциал ведомую шестерню и закручиваем болты. Необходимо следить за моментом затяжки болтов (10-14кгс*м) и сохранностью зубьев шестерни.

В верхней части картера моста необходимо просверлить отверстие для подводки воздуха. Металл картера достаточно толстый, поэтому рекомендуется сначала просверлить тонкое отверстие.

Рассверливаем отверстие в картере моста до диаметра, необходимого для установки внешнего штуцера. Стандартный диаметр отверстия для штуцера 16 мм.

Проследите, чтобы в картере моста не осталось металлической стружки или мусора.

Установите внешний штуцер с применением всех прокладок и шайб идущих в комплекте. Можно использовать небольшое количество термостойкого герметика.

Картер готов для установки нового дифференциала.

Устанавливаем дифференциал с регулировочным кольцом и прижимаем его регулировочной гайкой. Устанавливаем и затягиваем болты крышек подшипников с моментом не более 0,5 кгс*м. Производим замер и регулировку бокового зазора и пятна контакта шестерен. Зазор не должен выходить за пределы диапазона 0,15-0,25 мм.

Соединяем внешний и внутренний штуцеры входящей в комплект блокируемого дифференциала трубкой.

После завершения указанных работ выполняем обратную процедуру установки прокладки и крышки картера моста и соединения полуосей с дифференциалом.

Подключаем шланги воздуховода к внешнему штуцеру и проводим их к механическому или электромагнитному клапану блокировки в соответствии с рекомендациями производителя или личными предпочтениями.

Следите за тем, чтобы шланги воздуховода были надежно закреплены и не подвергались механическому воздействию, в том числе при артикуляции моста.

Заливаем масло в картер моста и проводим тестовый заезд с целью удостовериться в правильности регулировки подшипников дифференциала. В случае, если картер моста нагревается выше 90 градусов, необходимо произвести повторную регулировку.

Проверяем работу блокировки и герметичность воздуховодов. Автомобиль готов к использованию.

Рекомендации по использованию межколесных блокировок

— Осуществляйте включение межколесной блокировки после полной остановки автомобиля. Начинайте движение плавно для обеспечения полного зацепления шестерен. — Используйте блокировку заднего межосевого дифференциала для преодоления сложных участков бездорожья, в том числе при вероятности диагонального вывешивания. — При движении с заблокированным дифференциалом избегайте излишней нагрузки, чтобы избежать поломки полуосей или деталей трансмиссии. — Используйте переднюю межосевую блокировку только в исключительных случаях. Двигайтесь плавно и не перегружайте трансмиссию, так как в этом случае нагрузка на детали резко возрастает. — Не забудьте отключить блокировку после преодоления сложного участка. Длительное движение с включенной блокировкой влияет на управляемость автомобиля и приводит к чрезмерной нагрузке на трансмиссию.