Будет ли выпущен семиместный УАЗ Патриот?

Реализация именно такого проекта завершена специалистами ульяновской фирмы «Автодом», специализирующейся на производстве фургонов, базирующихся на модели УАЗ Профи. Компания известна и многочисленными другими нестандартными автомобилями. Модель семиместного Патриота уже продана, хотя и не обладает коммерческими перспективами, что является не самым взвешенным решением.

Любопытно, что данный проект не является инициативой тюнинговой фирмы. Заказ разработки семиместного Патриота сделан самим Ульяновским автозаводом. «Автодом» должен был пройти все испытания, доработать конструкцию, осуществить сборку какого-то количества товарных машин, которые станут предметом обсуждения. При этом УАЗ, без малейших затрат, связанных с разработкой, сможет осуществлять продажу данной модификации, как заводской, через собственную дилерскую сеть либо начнет выпускать ее на своем конвейере.

Эти события происходили около трех лет тому назад. Именно тогда бывший руководитель НТЦ УАЗа Евгений Галкин утверждал, что возобновление производства семиместного автомобиля невозможно. Речь шла именно о возобновлении. На первых этапах конвейерной истории УАЗ-3163 создали модификацию с парой откидных кресел в багажнике. Пассажиры могли сидеть вдоль бортов. Этот вариант нельзя назвать самым удобным и точно не самым безопасным. Галкин упоминал о небольшой востребованности третьего ряда и необходимости значительных переделок. Тогда же началась история договоренностей между заводом и компанией «Автодом».

Компоновка, реализованная исполнителем, была кардинальной. Задний трехместный диван был заменен двумя раздельными креслами, аналогичными передним. Монтаж кресел выполнен без салазок, без возможности их продольного перемещения, а лишь с возможностью откидывания назад. Наклон у машин УАЗа производится регулировкой колесиком, что не дает возможности для мгновенного откидывания, водитель вынужден изрядно покрутить «барашек».

Добраться до сидений, расположенных в третьем ряду, можно посредством пространства, расположенного между креслами, преодолев незначительное возвышение. Третий ряд представлен тремя отдельными сиденьями, среднее было среди них наиболее комфортным, позволяющим полностью вытянуть ноги. Задний ряд не смогли оборудовать ремнями безопасности. Объем необходимых переделок не входил в компетенцию, свойственную инженерам «Автодома». Именно поэтому возможности, связанной с производством на конвейере, подобной версии семиместной модели, были исключены.

Объем багажника получился небольшим, в пределах 120 литров, в сочетании с небольшим пространством под креслами. При этом не было предусмотрено наличие разделительной полки. Переделка, касающаяся боковых панелей, не была также предусмотрена. Задние пассажиры сидели рядом с лишними выступами, предназначенными для крепления упраздненной полки.

Юрий Алексаков, ставший впоследствии руководителем НТЦ УАЗ, прокомментировал разработку «Автодома». Он утверждает о негативном результате, связанном с входом-выходом и посадкой. Также пол оказался высоким. Таким решением в серии пользоваться нельзя, проект нуждается в перекомпоновке. Директор упомянул об изучении вопроса производства семиместной версии Патриота на УАЗе. По результатам исследования был сделан вывод о том, что такая версия не сможет окупиться. Речь шла не о количестве переделок, а об ограниченных потребностях рынка. Популярность семиместных модификаций не высока.

Сборка машины была торопливой, поспешной, так как хотели успеть к проведению дилерской конференции. Пришлось даже смириться с очевидными компоновочными недостатками. Впоследствии планировалась более продуманная работа, с конкретной перекомпоновкой, с внедрением откидывающихся спинок среднего ряда. Также планировали изменение междурядных расстояний, необходимых для увеличения объема багажника. Инженеры были уверены в возможности построения удачного семиместника, но интерес собственника компании оказался потерянным.

Демонстрация единственного построенного образца оказалась разовой акцией. Машина была обряжена обвесом «Гранд», изготовленным московской фирмой General Performance. Эффектным, закрывающим нижние «потроха» автомобиля и проушины, но совершенно бессмысленным на бездорожье. Фирма поделилась большими планами по тюнингу УАЗов и продаже комплектов Гранд. Стоимость пластиковых деталей плюс усилителей бамперов плюс противотуманок достигала 120 тысяч рублей. Сегодня стоимость такого комплекта не превышает 80 тысяч рублей.